Voor de meeste permanente vliegtuighangars geldtstaal is het meest praktische constructiemateriaal. Het biedt grote vrije overspanningen, ondersteunt grote hangardeuren en houdt goed stand met het juiste coatingsysteem. Maar staal is niet automatisch de beste keuze voor elk project.
Stof is geschikt voor tijdelijke of verplaatsbare constructies. Hout past bij kleinere privé-vliegtuighangars. Bouwers gebruiken vaak beton voor funderingen, vloeren en hybride constructies. Het beste materiaal hangt af van de grootte van het vliegtuig, het deurontwerp, het klimaat en hoe lang het gebouw zijn doel moet dienen.
Belangrijke materialen die worden gebruikt bij de constructie van vliegtuighangars
De materiaallijst van een hangar begint met één vraag: hoe breed moet de opening zijn zonder dat er iets in de weg staat? Dat ene getal vernauwt het veld sneller dan budget of klimaat. Het verklaart ook waarom dezelfde vier materialen in bijna elk vliegtuighangarproject blijven verschijnen.
Staal: de beste keuze voor de meeste permanente vliegtuighangars
Een stijf stalen frame bestaat uit H-balken of gelaste kokerprofielen die aan elkaar zijn verbonden met C- of Z-gordingen. Met dit frame kan een brede bi-vouwbare of hydraulische deur openen naar een kolom-vrije ruimte.
De baai-afstand bedraagt doorgaans 20 tot 25 voet. De exacte afstand is afhankelijk van de wind- en sneeuwbelasting ter plaatse. Deze systemen worden verzonden als samengebouwde-kits in plaats van dat ze ter plekke in ruwe voorraad worden gesneden. Als gevolg hiervan is eenstalen vliegtuighangarcasco kan sneller omhoog gaan dan een vergelijkbare beton- of houtconstructie.
Beton: funderingen, vloeren en beperkte bovenbouw
Elke vliegtuighangar heeft een betonnen fundering en plaat nodig, ongeacht het framemateriaal erboven. Versterkte platen dragen de lasten van de neus en het hoofdgestel van het vliegtuig. Ze bevatten ook de brandstofafvoersleuven en de insluitingsbermen die er rechtstreeks in zijn gegoten.
Beton is essentieel in veel hangars, maar is meestal niet het primaire materiaal voor de bovenbouw met grote- overspanningen zelf. Het werkt goed voor vaste infrastructuur bovengronds, zoals een onderhoudsput of een aangrenzend terminalgebouw. Bij grote overspanningen zijn echter binnenkolommen of een gepaard stalen dak nodig.
Hout: geschikt voor kleinere privéhangars
Hout en hout zijn geschikt voor kleinere privé-vliegtuighangars waar uiterlijk net zo belangrijk is als functie. Met lijm-gelamineerde balken kunnen de ruimte van een privéhangar worden overspannen. Dit kan werken voor vliegtuigen met één-motor en lichte twee-motoren.
Eigenaren hebben meer onderhoud nodig dan bij een stalen frame, vooral in vochtige klimaten of kustklimaten. Hout is geen praktische keuze voor grote commerciële hangars. Overspannings- en brandvereisten geven over het algemeen de voorkeur aan staal voor deze toepassingen.
Weefsel- en spanningsmembraanstructuren
Snelheid is het belangrijkste voordeel van weefselstructuren. Een spanstructuur maakt gebruik van een stalen of aluminium frame met een PVC-gecoat polyester of PTFE-gecoat glasvezelmembraan.
Deze structuren kunnen snel omhoog gaan. Dit maakt ze nuttig voor militaire inzet, seizoensgebruik en andere projecten waarbij de bouwsnelheid van belang is.
De belangrijkste afweging is het membraan. Het is UV-gestabiliseerd, maar heeft doorgaans een kortere levensduur dan het onderliggende frame. Mogelijk moet deze worden vervangen voordat het hoofdframe dit doet.
Staal en stof voldoen aan verschillende projectbehoeften. Staal biedt grotere duurzaamheid en veiligheid. Stof biedt een snellere erectie en lagere initiële kosten.
Materiaalvergelijking in één oogopslag
| Materiaal | Wis-spanpotentieel | Duurzaamheid | Onderhoud | Bouwsnelheid | Beste pasvorm |
|---|---|---|---|---|---|
| Staal | Uitstekend | Hoog | Laag-Gemiddeld | Snel | Permanente hangars |
| Concreet | Beperkt-gematigd als volledige structuur | Hoog | Laag-Gemiddeld | Langzamer | Funderingen, vloeren, hybride gebouwen |
| Hout | Gematigd | Gematigd | Matig-Hoog | Gematigd | Kleinere privéhangars |
| Stof | Hoog | Gematigd | Gematigd | Zeer snel | Tijdelijke of verplaatsbare hangars |
Dit zijn algemene referentiebereiken, geen ontwerplimieten. Vliegtuigafmetingen, deurvereisten, locatiebelastingen, lokale codes en constructietechniek bepalen de uiteindelijke overspanning en frameafmetingen.
Wat maakt een materiaal geschikt voor een vliegtuighangar?
Verschillende hangarprojecten vragen om verschillende materialen. Vijf factoren variëren van locatie tot locatie.
Duidelijke spanwijdteis belangrijk omdat vliegtuigen open vloerruimte nodig hebben. De deurgrootte heeft ook invloed op het structurele frame, vooral bij grote tweevoudige of hydraulische deuren.
Klimaatis een andere factor. Sneeuw, wind, vochtigheid en temperatuur kunnen elk materiaal op een andere manier beïnvloeden.
Brandvereistenis ook van belang omdat vliegtuighangars moeten voldoen aan specifieke brand{0}}regels.Levensduuris ook van belang. Een permanente hangar heeft een andere materiële aanpak nodig dan een tijdelijke constructie.
Deurhoogte en spanwijdte bepalen de minimale vrije overspanning. Grotere vliegtuigen hebben meestal een grotere opening nodig. Bifold- en hydraulische deuren kunnen ook de structurele eisen aan het frame verhogen.
Voor deze projecten is staal vaak een praktische keuze. Hout en metselwerk bereiken eerder hun praktische overspanningslimieten dan staal.
Blootstelling aan kustzout, zware sneeuwval, harde wind en lokale brandvoorschriften kunnen ook de materiaalkeuze beïnvloeden. De brandvereisten zijn afhankelijk van het volledige gebouwontwerp, niet alleen van het framemateriaal.
De totale eigendomskosten zijn ook van belang, niet alleen de prijs vooraf. Het kan de calculus verschuiven naar een materiaal dat vooraf meer kost, maar in de loop van de tijd minder. Dekosten vliegtuighangarUitsplitsing behandelt hoe dat zich afspeelt bij de keuzes voor frame, fundering en deur.
Waarom staal goed werkt voor permanente vliegtuighangars
Staal is om vier met elkaar verbonden redenen doorgaans het meest praktische constructiemateriaal voor permanente vliegtuighangars.
Ten eerste kan het frame-een grotere overspanning hebben dan beton of hout. Hierdoor blijft de vloer open voor vliegtuigbewegingen en meerdere parkeerposities.
Ten tweede kan hetzelfde frame de extra puntbelastingen van grote tweevoudige of hydraulische deuren aan. Dit is een van de redenen waarom grotere vliegtuigen projecten vaak in de richting van staal duwen.
Ten derde is goed gecoat staal beter bestand tegen corrosie, bederf en ongedierte dan onbehandeld hout. Het vermijdt ook de extra vuurbelasting die gepaard gaat met hout.
Ten slotte worden kant-en-klare stalen systemen-als geschroefde-pakketten geleverd. Hierdoor kan een casco sneller omhoog gaan dan een vergelijkbare beton- of houtconstructie.
De diepte en afstand van de ligger bepalen, meer dan de staalsoort zelf, hoe ver eenH-straalframe kan -overspanning vrijmaken.
Waar staal tekortschiet
Staal is niet in alle gevallen het juiste antwoord. Het geleidt warmte en koude gemakkelijker dan beton of hout. Hangars in extreme klimaten hebben daarom goede isolatie nodig om condensatie op vliegtuigoppervlakken te voorkomen.
Een slecht gespecificeerd coatingsysteem maakt staal ook kwetsbaarder voor directe blootstelling aan zout water. Aangepaste ontwerpen die een esthetiek van zichtbaar hout vereisen, kunnen ook moeilijker te realiseren zijn in een structuur die alleen uit staal- bestaat.
Uit welke materialen bestaat een vliegtuighangar?
Geen enkel materiaal bouwt een hangar. Het structurele frame is slechts het startpunt van een volledig materiaalsysteem:
- Primaire structuur: stalen frame (H-balken of gelaste kokerkolommen)
- Secundaire structuur: C- of Z-gordingen en gordels
- Dak- en wandbekleding: gecoate staalpanelen of geïsoleerde sandwichpanelen
- Isolatie: sandwichpanelen of glasvezelmatsystemen
- Fundering en vloer: gewapende betonplaat
- Corrosiebescherming: verzinken of een coatingsysteem afgestemd op de locatie
Keuzes voor bekleding en dakpanelen
Dak- en wandpanelen zijn bestand tegen het weer zodra het frame is geplaatst. Enkel-panelen kosten minder en passen in een schaal zonder verwarming of koeling. Geïsoleerde of dubbel-panelen kunnen condensatie binnenshuis verminderen.
Galvalume en gekleurde-gecoate stalen panelen helpen corrosie tegen te gaan. Ze kunnen ook goed omgaan met blootstelling aan wind en hagel als ze op de juiste manier voor de locatie zijn gespecificeerd.
Bij een dak met staande-naad wordt gebruik gemaakt van bevestigingsmiddelen die verborgen zijn onder de naad. Dit ontwerp voert water in de loop van de tijd betrouwbaarder af dan zichtbare-bevestigingspanelen.
Isolatie en condensatiebeheersing
Isolatie gaat net zo goed over condensatie als over energieverbruik. Warme, vochtige lucht kan een koud metalen dak tegenkomen en condensatie veroorzaken, zelfs zonder volledige klimaatbeheersing. Dat vocht kan vervolgens op vliegtuigen en gereedschappen eronder druppelen.
Geïsoleerde sandwichpanelen en glasvezelmatsystemen zijn de twee meest voorkomende opties. De juiste keuze hangt af van de doel-R-waarde en het budget.
Corrosiebescherming voor kust- en vochtige locaties
De prestaties van een stalen frame op de lange- termijn zijn sterk afhankelijk van het coatingsysteem, en niet alleen van het basismateriaal.
Thermisch verzinken- en Galvalume zijn veel voorkomende opties voor corrosie-bescherming. Het coatingsysteem moet ook overeenkomen met de blootstellingsomstandigheden van de locatie.
Bevestigingsmiddelen en verbindingspunten hebben de neiging eerder te corroderen dan de belangrijkste structurele onderdelen. Het eerst upgraden van die details kan de levensduur van het gebouw verlengen dan alleen het upgraden van de panelen.
Materiaalkeuze alleen bepaalt niet de duurzaamheid. Het coatingsysteem en de blootstelling aan de locatie zijn net zo belangrijk.
Hoe materiaalkeuze de hangarkosten beïnvloedt
De materiaalkeuze heeft invloed op twee verschillende cijfers: wat u betaalt om te bouwen en wat u betaalt om te onderhouden gedurende de levensduur van het gebouw.
Staal kost vaak meer om op te zetten dan een structuur van textiel, maar minder om decennia lang te onderhouden. Het omgekeerde geldt vaak al vroeg voor minder duurzame materialen. Exacte cijfers variëren per grootte en regio.
De kosten van een vliegtuighangar worden doorgaans onderverdeeld in het frame, de fundering, de deuren en het werk op de locatie, ongeveer in die volgorde van kosten.
De vereiste brandbeveiligingsgroep is afhankelijk van het ontwerp, de grootte, het gebruik, de constructie en de lokale code-uitgave van de hangar.
Materiaal alleen bepaalt niet de uiteindelijke NFPA 409-groep. De lokale overheid zou de toepasselijke groep moeten bevestigen in plaats van te vertrouwen op een algemene tabel.
Veelgestelde vragen
Wat is het beste materiaal voor een vliegtuighangar?
Voor de meeste permanente hangars is staal het beste materiaal. Het kan duidelijk-een grotere overspanning hebben dan beton of hout, ondersteunt grote deuren en heeft na verloop van tijd minder onderhoud nodig. Stof, hout en beton passen elk beter in specifieke situaties, zoals hierboven beschreven.
Is staal beter dan stof voor een vliegtuighangar?
Voor een permanente, verzekerde structuur biedt staal een grotere duurzaamheid, veiligheid en levensduur. Stof kan sneller worden opgezet en kan lagere initiële kosten hebben. Het is geschikt voor tijdelijke of verplaatsbare hangars.
Is beton geschikt voor vliegtuighangars?
Ja, maar meestal als fundering en vloer in plaats van als volledige bovenbouw. Beton werkt ook goed voor vaste infrastructuur zoals een onderhoudsput of een aangebouwd kantoorgebouw.
Hebben vliegtuighangars isolatie nodig?
Zelfs een onverwarmde hangar heeft baat bij isolatie. Warme, vochtige lucht die op een koud metalen dak terechtkomt, kan condensatie op vliegtuigoppervlakken veroorzaken. Verwarmde of gekoelde hangars hebben ook isolatie nodig voor basiscomfort en bescherming van apparatuur.
Welke materialen worden gebruikt in de daken en muren van vliegtuighangars?
Bouwers kiezen meestal voor gecoate stalen panelen, in configuraties met enkele- of geïsoleerde dubbele- huid. De keuze hangt af van de vraag of de hangar klimaatbeheersing heeft. Dakbedekking met staande-naad en verborgen bevestigingsmiddelen is gebruikelijk voor een betere waterbestendigheid op de lange- termijn.
Hoe bescherm je een stalen hangar tegen corrosie?
Thermisch verzinken of op Galvalume-basis is de standaardaanpak, gecombineerd met een coatingsysteem dat is afgestemd op de blootstelling van de locatie. Bevestigingsmiddelen en verbindingspunten corroderen eerder dan de belangrijkste structurele onderdelen, dus die details verdienen eerst aandacht.
Conclusie
Het kiezen van een hangarmateriaal komt neer op het matchen van het frame met het vliegtuig, en niet andersom. Staal dekt het breedste scala aan projecten omdat het meebeweegt met de deurgrootte, het klimaat en de vlootgrootte zonder een structureel plafond te raken.
Waar een project buiten dat bereik valt, of het nu een kleine privéhangar is, een tijdelijke opstelling of een fundering onder een gemengde structuur, past een van de andere drie materialen meestal beter dan staal in een rol te dwingen waarvoor het niet is gebouwd.
